Consulter l’article complet sur le site du collectif cycliste 37. M. Brin nous a fait part de son enthousiasme pour cette ville, depuis qu’il a été l’interprète du maire de Pontevedra lors d’une rencontre sur les aménagements des villes moyennes.
Ville de 83000 habitants, agglo de 185 000 habitants
Une nouvelle hiérarchie des modes de déplacement
Les piétons, y compris les personnes en situation de handicap
Les cyclistes
Les usagers des transports en commun
Les usagers des véhicules à moteur, et notamment les automobilistes
Les principales mesures prises depuis 1999
Interdiction du transit automobile en centre-ville et mise en place de boucles de circulation.
Apaisement de la circulation : dans l’ensemble de la ville la vitesse maximale est de 30 km/h (avec certaines rue limitées à 20 km/h – zone de rencontre).
Suppression du stationnement sur voirie en centre-ville au profit de parkings souterrains (payants) et de parcs de dissuasion (gratuits pendant 24 heures) situés au maximum à une dizaine de minutes à pied de l’hyper centre (capacité de stationnement supérieure à 13 000 places).
Sanction de tout stationnement « sauvage » par un PV à 200 euros (montant fixé par l’Etat espagnol), somme réduite à 100 euros, si acquittée immédiatement.
Requalification l’espace public :
Dans l’hyper centre, les trottoirs ont été supprimés au profit d’une voirie sans obstacle urbain.
Par ailleurs, des bancs ont été installés, l’éclairage a été amélioré, des espaces végétalisés et des aires de jeux ont vu le jour.
Dans les rues empruntées par les voitures, l’espace dédié aux piétons a été doublé. L’idée : que deux personnes avec des parapluies ouverts ou des poussettes puissent se croiser sans se gêner.
Passages piétons surélevés.
Amélioration de l’accessibilité universelle des personnes en situation de handicap.